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      交通部支持中國船公司繼續造船

      2017-10-27 17:53:20 點擊數:

      交通運輸部水運局局長日前宣布,需要擴大國輪船隊規模。“十二五”將加快建設大型化、專業化、現代化的海運船隊,增強國輪船隊對我國進口能源、原材料等重要戰略物資的運輸保障能力,大力發展現代航運服務業,不斷提升我國海運的國際競爭力和服務水平,增強在世界海運界的地位和話語權。

      作為配套措施,交通運輸部將著力健全資金保障體系,加大公共基礎設施和科研資金投入,逐步建立以中央和地方財政資金為主的來源渠道;制定保障資金安全的具體辦法,加強建設資金管理。在中央加大資金投入的同時,各地要積極爭取出臺政策建立穩定的財政資金來源,擴大資金規模,統籌使用燃油稅費改革轉移支付資金,盡快落實船型標準化和老舊船舶提前淘汰配套資金,并依托航電樞紐等資產,搭建融資平臺。企業則要加大結構調整、安全設施設備、節能減排和技術研發等方面的資金投入,促進基礎設施、運輸裝備優化升級。

      交通運輸部將積極支持港航企業實施“走出去”發展戰略;規范貨主投資航運業,發揮骨干航運企業優勢,鼓勵航運企業與大型貨主優勢互補、互利合作,提升保障經濟安全運行的能力和水平;積極推動實施啟運港退稅試點方案,推進船舶特案免稅登記政策的常態化,研究推進與國際接軌的海運稅費政策,積極參與國際海運合作和重要海上運輸通道合作。

      新船造價下降了40%

      隨著全球經濟走弱,運力過剩已經成為船公司共同面臨的難題。但是,中國遠洋運輸集團總公司董事長魏家福在9月19日舉行的國際海運中國年會上,一方面抨擊同行非理性擴大船隊的行為,打破了運力的供給秩序,另一方面又呼吁同行搶在經濟恢復前布置運力。“船東還要不要造船?我覺得,還是要保護船廠的生存。如果都‘死掉’,后面想要發展最現代化的清潔能源船,誰來造?所以我們要兼顧船廠的利益。怎么辦?我們必須用高清潔環保技術造一批船舶,同時要淘汰那些落后、不符合標準的船,以保持現有運力的相對平衡。”魏家福還提出了現有船隊以舊換新的原則——淘汰落后不環保的船舶,取而代之的是新建一批具有新的高科技技術、使用新能源的綠色船舶。

      9月22日,中集集團的全資子公司中集融資租賃有限公司,與全球第三大航運公司法國達飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同,并分別與大連船舶重工集團有限公司以及STX大連造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同,船舶建造合同總金額約合52億元。預計共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國達飛,為期至少12年。
      目前,船價水平已基本跌至成本線,自國際金融危機爆發以來,多數船型的新船價格下調幅度達到30%-40%,甚至超過40%。由于世界經濟已顯現企穩回升的態勢,通貨膨脹的預期又不斷增大,各方面生產要素成本可能面臨新一輪回升,未來新造船價格下跌的空間已非常有限,并有可能轉為不回升。而考慮到造船廠的船臺安排、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠進行一些商務談判等因素,確實已經處于訂造船舶的有利時機。

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